前面空想科學實驗室談到了計時車與三鐵車的不同，現在我們也來看看公路車與三鐵車的不同之處，為什麼有些人會選擇購買三鐵車而不是公路車呢？
幾何設計不同
先來看看兩張照片，一輛是計時車DARE TSR、另一輛是公路車DARE MR1。
DARE TSR ©DARE
DARE MR1 ©DARE
看完這兩款車，除了前面我們談過的空氣力學管型之外，主要會有幾個疑問。
第一是前三角以及後三角部分兩者之間就有很大的差異，一般來說計時車的後三角為了要加強動力輸出，所以後上叉幾乎都會下移、後下叉也會稍微縮短、BB下移量減少等，形成比較小的後三角來強化輸出。第二個就是相對比較垂直的立管，因應手肘靠在空氣力學把位時的騎乘姿勢，座墊也會相對向前移動。第三個計時車五通到前輪軸心的距離通常會比較長，相對的上管就會稍微比較短，公路車則反之。
最明顯的立管角度問題，公路車立管大約都落在73度到76度左右，三鐵車立管角度幾乎都在76度以上，甚至可能達到80度，非常的垂直；另外前面我們也有提到一個UCI的規定，是說明BB中線往上拉垂直線到座墊前緣的距離必須大於等於5公分，大多公路車都會依循這樣的設定，但是在三鐵車就沒有這樣的限制，所以座墊位置跟踩踏時的下死點這樣的角度對於騎乘姿勢來講，就會像是預備起跑姿勢中這樣的概念，是可以順暢施力的。
有些人會在一般公路車上面加裝空氣力學車手把（或者說休息把），這樣可以讓手肘靠近車頭讓騎乘姿勢看起來像是三鐵車的姿勢，但是座墊位置沒有前移或者是前移量不夠的情況下，還是無法有效的達到三鐵車應有的空氣力學騎乘姿勢。
不同的騎乘姿勢
再來姿勢的問題就必須從公路車開始看起，公路車競賽從頭到尾都是在自行車上，完全不需要下車轉換別的項目，所以無論在公路賽或者是登山賽只需要因應不同的地形或者節奏轉換上把或者下把就可以了。
公路車手握上把姿勢
當然，公路車上也可以持續握著下把形成低風阻的騎姿，但是這樣的姿續似乎比較不容易維持很長一段時間，在專業的一級賽事當中幾乎可以看到車手們都握著下把位，到了拉高強度過後的路段就會回到上把位的姿勢稍微休息。
公路車手握下把姿勢
但是鐵人三項就不一樣了，在正常的狀態下，鐵人三項必須要獨自完成三項賽事且不可以輪車，這時候保持低風阻姿勢、保留體力就是很重要的，所以三鐵車才會需要有不同的騎姿設定才行，國際上也有很多研究說明出三鐵車的騎乘姿勢對於第三個路跑項目是有很大幫助的，除了能夠讓上半身獲得一點休息效果之外，低風阻的效果也不容忽視。
很多專業鐵人三項選手都說過的自行車項目千萬不能暴衝，要保持穩定的前進，但這所謂的穩定前進在專業選手的世界裡也是非常高速的，但他們卻可以讓上半身盡量的恢復，保留更多的體力在路跑項目上面。
三鐵車騎乘姿勢 ©DARE
操控方式不同
公路車在操控上面相對於三鐵車還是比較有利的，公路車因應路線坡度或者其他技巧會有很多抽車的機會，利用穩定的擺動以及重心變化達到瞬間高強度輸出的目的，這時候全身的協調性以及抓握車手把的穩定性就很重要，雖然計時車也能夠完成這個動作，但是情況就不一樣了，鐵人三項需要抽車的情況其實不會很多，一旦過了這個短暫的加速，還是要回到高速的穩定輸出。
也由於趴握姿勢的重心位置比較靠前、比較低，在過彎方面的敏捷度也遠遠不及公路車來的靈敏。
除了有非常低的空氣阻力姿勢外，就是能夠保留體力面對路跑項目 ©DARE
所以依照上面所說的特性不同，就可以找到出適合你的車種了。如果你是喜歡鐵人三項或者是平路居多的計時賽或是單圈距離長的繞圈賽，就可以選擇使用三鐵車這樣的車款；如果你是比較喜歡公路賽或者爬升較多的登山賽，就可以選擇公路車款。
每一種車款都有相對比較適合的使用場合，追求速度極致的話你會選擇三鐵車，追求爬坡快感的話你會選擇公路車。
DARE TSR ©DARE
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